RC MAKER präsentiert die nächste Evolution im Tourenwagen-Design, den SP1! Eine Neuentwicklung von einem der besten Tourenwagenfahrer und RC MAKER-Inhaber, Ryan Maker. Mit über 20 Jahren Erfahrung im Hobby und 8 Jahren in der Design- und Fertigungsindustrie hat Ryan immer davon geträumt, sein eigenes Fahrzeug zu entwickeln. Was einst ein unerreichbarer Traum war, wurde in den letzten 2 Jahren nach Tausenden von Stunden Arbeit zur Realität. Hier ist der SP1, ein Tourenwagen, der etablierte Konzepte mit einem ultra-niedrigen Schwerpunkt durch ein Federbein-Design mit Coilover-Technologie herausfordert.
Der SP1 ist für jedermann konzipiert. Ein Auto, das direkt nach dem Auspacken leicht zu fahren ist und hervorragende Haltbarkeit bietet. Der SP1 kann an jeden Fahrerstil und jede Streckenbedingung durch eine Vielzahl von Setup-Optionen und Zubehörteilen angepasst werden.
EIGENSCHAFTEN -
Horizontales Push-Rod-Dämpfer-Design für ultra niedrigen Schwerpunkt 19 mm hohes Topdeck für ultra niedrigen Schwerpunkt Unterarm-Querstabilisator-Design für ultra niedrigen Schwerpunkt, einfache Änderungen und Anpassungen Minimierte Chassis-Breite und -Länge für weniger Bodenkontakt Zentral gelegene Ritzel- und Motorhalterung Zentral platzierte Fahrwerkskomponenten zur Reduzierung des Trägheitsmoments Verbundwerkstoff-Oberarme mit einstellbarem Nachlauf durch Einsätze Aluminum-Differentialgehäuse für maximale Wärmeableitung Aluminium-Spool-Gehäuse mit gleichem Riemen wie das hintere Differential Einstellbare Differentialhöhe und Riemenspannung über Verbundwerkstoff-Eccentrics Integrierter hinterer Riemenspanner und zentrale Liegewelle mit Anti-Slip-Lagern (für Modified) Doppelt kugelgelagerte innere Antriebswellenkupplungen für maximale Effizienz und Kurvengeschwindigkeit Renn-erprobte doppelte Übersetzungen Integrierte einstellbare aktive Hinterachslenkung Schnellverschluss-Batteriesystem mit Anpassung in alle Richtungen Hartbeschichtetes Stahl-Antriebssystem für maximale Haltbarkeit Alle Hauptkomponenten aus 7075 Aluminium und Kohlefaser für minimales Gewicht und maximale Haltbarkeit Hochwertige Metall-Schutzkugellager überall Nickel-beschichtete hochwertige Stahl-Schrauben überall Inklusive Kohlefaser-Vorderstoßstangenmontage und Batteriemontagen Inklusive 13g und 19g Messing Zentral-Chassis-Versteifungsgewichte Hochwertige Bando 351 Riemen, hergestellt in Japan Hochwertige Dämpferfedern und Blasen, produziert von AXON Japan Horizontaler Push-Rod-Dämpfer-Design
Die Einschränkung der Dämpfer war immer der hohe Schwerpunkt aufgrund der aufrechten Bauweise des Dämpfers. Unser horizontaler Dämpfer liegt parallel zum Arm und reduziert den Schwerpunkt erheblich. Wenn die Aufhängung komprimiert, drückt der mit dem Wippenhebel verbundene Turnbuckle den inneren Dämpfer nach außen und sorgt so für die Kompression. Während die Aufhängung komprimiert, wird auch der außenliegende Montagepunkt des Dämpfers komprimiert, sodass der Dämpfer von beiden Enden zusammengedrückt wird. Alle Aspekte dieser Aufhängungsgeometrie sind hochgradig abgestimmt, um eine progressive Natur zu erzielen, ähnlich einem traditionell platzierten Dämpfer.
Einstellbarkeit der Dämpfer ist weiterhin verfügbar, zusätzlich zur Feder und dem Öl. Durch das Hinzufügen oder Entfernen von Unterlegscheiben unter dem oberen Wipphebel-Ballstud kann das Hebelverhältnis, das die Bewegung des Fahrwerks auf den Dämpfer hat, verändert werden, was die gesamte Federung (Feder- und Dämpfungsverhalten) weicher oder härter macht. Natürlich ist eine vollständige Palette von linearen und progressiven Federn für traditionelle Abstimmungen verfügbar.
Die Fahrhöhe wird weiterhin mit den Ringen eingestellt, und es gibt keine Anpassungsoption für die Länge des Wipphebels, da wir diese bereits auf den optimalen Punkt abgestimmt haben. Das System wurde so einfach wie möglich gehalten und soll so benutzerfreundlich wie ein traditionelles Setup sein, wobei einige zusätzliche Einstellmöglichkeiten verfügbar sind, wenn gewünscht.
19 mm hohes Topdeck für ultra niedrigen Schwerpunkt
Eines der offensichtlichsten Merkmale des SP1 ist die Höhe des Topdecks. Die Senkung der Höhe des Topdecks senkt den Schwerpunkt drastisch, da gleichzeitig mehrere andere Aspekte des Autos gesenkt werden. Die Bulkheads, Schrauben und der Motorhalter sind alle in der Höhe reduziert und damit auch der Schwerpunkt. Durch die Senkung des Topdecks wird auch die Steifigkeit verringert; daher wurde die Dicke des Topdecks auf 2,25 mm erhöht, um dies auszugleichen.
Unterarm-Querstabilisator-Design
Die Querstabilisatoren wurden so tief wie möglich gelegt, um den Schwerpunkt zu senken. Dieses System ermöglicht es auch, die Stabilisatoren einfacher als je zuvor zu wechseln und einzustellen. Die Tweak wird über die Kugelkopfschraube unter dem Arm einfach durch Drehen oder Lösen des Kugelstifts angepasst (während sie befestigt ist). Das offene Design der Halterungen für die Querstabilisatoren ermöglicht sehr schnelle Dickenänderungen zwischen den 3 enthaltenen dicken Stäben.
Minimierte Chassis-Breite und -Länge für weniger Bodenkontakt
Das kurze Chassis verringert das Schleifen und zentralisiert dennoch das Gewicht aller Fahrwerkskomponenten, um das Trägheitsmoment zu reduzieren. Die Aufhängungsarme verjüngen sich so, dass das Chassis kurz bleibt, während eine normale Radstand beibehalten wird. Dadurch werden alle Schrauben, Kugelstifte und -kopplungen zur Mitte des Autos bewegt. Das macht das Auto agiler und ermöglicht ein schnelles Richtungswechsel und eine schnelle Drehung in den Kurven für eine maximale Kurvengeschwindigkeit. Das Chassis ist auch sehr schmal, mit nur 82 mm, und das Profil wurde minimiert, um das Schleifen in den Kurven zu reduzieren.
Verbundwerkstoff-Oberarme mit einstellbarem Nachlauf durch Einsätze
Unsere Verbundwerkstoff-Oberarme sind ein „festes“ Design für den Nachlauf. Diese Option ist benutzerfreundlicher und nachsichtiger als das duale Verstell-Design, das bei manchen Autos zu finden ist. Der SP1 verfügt dennoch über eine große Auswahl an Einstellungsmöglichkeiten für den Nachlauf durch 2 verschiedene Offset-Einsätze, die gedreht werden können, um 4 Grad Reichweite an beiden Enden des Autos zu erreichen. Die negative Spreizung ist über die spezielle Schraube im Arm mit einem 2 mm Sechskant einstellbar. Die vorderen Kugelkopfeinsätze verfügen über einen integrierten verstellbaren Körperstopper, um zu verhindern, dass der Karosserieteil den Reifen berührt und die Geschwindigkeit verringert.
Aluminium-Spool und -Differential
Unser 7075 Aluminium-Spool und -Differential bieten große Haltbarkeit bei geringem Gewicht. Das Differential verwendet ein typisches Spider-Gear-Design mit internen Doppellagern, um die Outdrives gerade und mit geringer Reibung zu halten. Die Riemenscheibe ist im Differential verankert, um den Druck auf die Schrauben und das Gehäuse zu minimieren und wird durch die Unterstützung des Differenzialgehäuses rund gehalten. Der Spool hat ein typisches Leichtbau-Design mit schlüsselförmigen, aufschraubbaren Outdrives. Ähnlich wie das Differential ist die Riemenscheibe im Spool verankert, um die Schrauben von der Brems- und Antriebskraft zu entlasten. Sowohl der Spool als auch die Outdrives des Differentials sind aus hartbeschichtetem Stahl für minimale Abnutzung hergestellt.
Einstellbare Differentialhöhe und Riemenspannung
2 Differentialhöhen und 7 Positionen für die Riemenspannung sind mit unseren Verbundwerkstoff-Eccentrics verfügbar. Die Exzenter können einfach gedreht werden, nachdem die oberen Bulkheads gelockert wurden und wieder fest snapen. Sie sitzen in den Bulkheads etwas locker, um sicherzustellen, dass das Auto sich in diesen Bereichen beim Einsatz biegen kann.
Integrierter hinterer Riemenspanner und zentrale Welle mit Antirutschauslagern
Der SP1 verfügt über einen einstellbaren hinteren Riemenspanner sowie einen zentralen Antirutschauswellen-Spanner, der nur im Modified-Racing verwendet wird. Der zentrale Spanner ist in der Stärke einstellbar und verhindert, dass die Riemen beim Hochlasten im Modified-Rennen auf der zentralen Riemenscheibe rutschen. Diese fügen jedoch Reibung hinzu, sodass wir empfehlen, sie nur für Modified zu verwenden.
Antriebswellen
Alle wichtigen Antriebswellenkomponenten verfügen über eine Hartbeschichtung, um maximale Langlebigkeit zu gewährleisten. Die Antriebswellen selbst weisen ein traditionelles Design auf, das mit hoher Toleranz produziert wird. Die inneren Antriebswellenkupplungen minimieren Reibung und Abnutzung im Antriebssystem. Sie verhindern, dass die Aufhängung klemmt, während das Antriebssystem unter Last steht, sodass die Aufhängung beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren frei arbeiten kann. Die Lager minimieren auch die Abnutzung an den Outdrives des Differentials und des Spools, sodass das gesamte Antriebssystem länger hält. Zwar sind sie lästig zu installieren, aber sie sind absolut ein leistungssteigerndes Element des Fahrzeugs.
Dämpfer und Federn
Die Dämpfer des SP1 werden aus hochwertigen, reibungsarmen Komponenten hergestellt. Der Dämpferkörper verfügt über eine diamantähnliche Beschichtung für reduzierte Reibung und minimale Abnutzung. Dies ist entscheidend, um die Dämpferfunktion so reibungslos und konstant wie möglich zu halten, selbst unter den größten Belastungen. Sie verfügen über ein modernes Design mit der Blase, die in den Dämpferkörper integriert ist, für eine einfache und luftfreie Montage. Die Blase selbst besteht aus einem weichen Material und wird von AXON in Japan hergestellt. Der SP1 hat eine vollständige Reihe von optionalen linearen und progressiven Federn, die ebenfalls von AXON in Japan hergestellt werden.
Schnellwechsel-Batteriesystem
Die Installation der Batterie ist ein wichtiger Bestandteil des Autos, da sie ein schweres Bauteil ist. Der SP1 verfügt über leicht drehbare Laschen für einen schnellen Batteriewechsel. Das Kit enthält aus Kohlefaser hergestellte Batteriehaken, die für unterschiedliche Batteriewidmen ein- und ausgezogen werden können. Die Vorwärts-/Rückwärtsbewegung der Batterie kann ebenfalls über die exzentrischen Batteriehalterungen angepasst werden. Einfach lösen und den Halter in verschiedene Positionen drehen, um die Position oder Bewegung der Batterie zu optimieren.
Messinggewichte
Die Gewichtspositionierung ist bei Mittelmotor-Chassis besonders wichtig. Der SP1 hat zentral montierte Vorder- und Rückgewichte, die vor und hinter der Motorhalterung positioniert werden. Diese bestehen aus Messing und sind schwarz beschichtet. Diese sind im Kit enthalten, da sie entscheidend dafür sind, das Auto auf das richtige Gewicht zu bringen, und auch notwendig sind, um die Flexibilität des Autos zu optimieren.
Hochwertige Hardware
Der SP1 ist mit hochwertigen Schrauben und Lagern in allen Bereichen ausgestattet. Die Schrauben sind nickelbeschichtet, was nicht nur gut aussieht, sondern auch eine robuste und korrosionsbeständige Beschichtung bietet, die besonders wichtig für Fahrer in feuchten Gebieten ist. Alle Unterlegscheiben sind aus 6061 Aluminium mit schwarzer Anodisierung.
Produktion
Der SP1 bietet eine Vielzahl von Komponenten, die in Australien von RC MAKER sowie in Taiwan und China hergestellt werden. Alle Teile werden nach höchsten Toleranzen gefertigt und vor der Verpackung überprüft.
Unterstützung
Wie bei allem von RC MAKER gibt es ein großartiges Unterstützungsnetzwerk hinter dem SP1. Wenn der SP1 auf Tracks auf der ganzen Welt unterwegs ist, wird es eine öffentliche Zusammenarbeit zwischen RC MAKER, Kunden und Teamfahrern geben. Dies gewährleistet Hilfe bei der Einrichtung, Montage oder bei etwaigen Problemen, die auftreten können. RC MAKER engagiert sich dafür, die beste Unterstützung für deinen SP1 zu bieten, egal wo auf der Welt du dich befindest.
